Honda NC700X

Alacsony fogyaszt�s�val �s vonz� v�tel�r�val az idei �v egyik favoritj�nak �g�rkezik az NC700X. A racionalit�s mellett vajon az �lvezeti faktor is rendben van?

Az NC700X-et nem egyszer� kateg�ri�ba sorolni, r�viden �gy lehetne �sszefoglalni, hogy egy k�zepes m�ret� t�ramotor, amit arra tal�ltak ki, hogy ha let�r�nk vele rosszabb min�s�g� �tra, ott se j�jj�n zavarba. A tervez�sn�l meghat�rozott m�sik f� csap�sir�ny a k�lts�ghat�konys�g volt, ami t�bb dologban is megmutatkozik. Sz�mos ponton, p�ld�ul a m�anyagok kidolgoz�si min�s�g�n �s az egyt�rcs�s els� f�ken is tetten �rhet� a sp�rol�s, ugyanakkor 1 760 000 forintos �ra igen bar�ts�gos, a form�ja pedig nagyon eltal�lt.

Ilyen lenne az univerz�lis k�tkerek�?

A Honda j�l felismerte azt, hogy egyre t�bb eur�pai orsz�gban m�r a motorv�s�rl�k is odafigyelnek arra, hogy a kiv�lasztott k�tkerek� mennyire takar�kos. Ez�rt gyakorlatilag tiszta lappal kezdt�k tervezni a 670 cm3-es, soros k�thengeres blokkot, az eredm�ny pedig egy val�ban �tv�gytalan, nem teljes�tm�nyre kihegyezett aggreg�t. A 3,8 literes tesztfogyaszt�s �s a k�zel 400 kilom�teres hat�t�v el�tt le a kalappal, de vajon hol van a tr�kk? Nincs k�l�n�sebb �rd�ng�ss�g az eg�szben, alacsony fordulatsz�mon is kell�en nyomat�kos a 48 l�er�s blokk, �gy eg�szen kis temp�n�l is b�rja a magas fokozatokat, s gyakorlatilag egy�ltal�n nem ig�nyli a p�rget�st.

A dolog �rnyoldala, hogy kis t�lz�ssal olyan a sorkettes g�p karaktere, mint egy d�zelmotor�: hirtelen j�l megindul, de sok�ig nem is �rdemes p�rgetni, mert az ereje helyett csak a hangja n�, meg h�t 6500-n�l m�r belefutunk a leszab�lyoz�sba.

Az NC700X teh�t nem azoknak val�, akik az �tjegy� fordulatsz�mokt�l j�nnek l�zba, de szerencs�re a motor praktikus oldala mindent ellens�lyoz. �gy tehet�nk meg vele t�bb sz�z kilom�teres utat, hogy esz�nkbe se fog jutni, hogy ideje lenne ny�jt�zni egyet. Legal�bbis a magas vezet�knek t�k�letes az �l�s-l�btart�-korm�ny „h�romsz�g”, s a kism�ret� plexi ellen�re a sz�lv�delem is meglep�en j�. M�sr�szt az utasnak sincs rossz dolga, illetve a 150 mm-es rug��t miatt nem csak t�k�rsima aszfalton boldogul: a legt�bb motor sz�m�ra oly alattomos �tfelgy�r�d�sek sem hozz�k ki a sodr�b�l a fut�m�vet, ami term�szetesen az utas szempontj�b�l sem mell�kes. Pedig itt azt�n sz� sincs arr�l, hogy nagyon az ig�nyeinkre lehetne �ll�tani a fut�m�vet.

El�l nincs beavatkoz�si lehet�s�g, m�g h�tul az el�fesz�t�sen �ll�thatunk egy k�rm�s kulccsal. Ha viszont az �t min�s�ge is engedi, hogy fokozzuk a temp�t, r�j�v�nk, hogy az er�s felegyenesed�si hajlam miatt nem �rdemes nagyon feszegetni a hat�rokat. No persze az egyt�rcs�s f�k miatt sem nagyon val� kanyarvad�szatra a modell. A f�khat�s term�szetesen nem olyan, mint egy k�tt�rcs�sn�l, de egy�ltal�n nem t�nt kev�snek, s mivel finoman m�k�d� blokkol�sg�tl�t is k�rhet�nk (150 000 Ft), e t�ren nem �rheti kritika a Hond�t.

Extr�kkal lehet igaz�n szem�lyre szabni

Az NC700X-re �lve azt hinn� az ember, hogy legal�bb 18-20 literes �zemanyagtart�lya van, legal�bbis erre k�vetkeztethet�nk a roppant sz�les tankb�l. Az �j Honda azonban az �l�s alatt cipeli a benzint, �gy akkora �reg szabadult fel, hogy egy buk�sisak vagy egy h�tizs�k is k�nnyed�n elf�r benne. Akinek kev�s lenne ez a kapacit�s, az a gy�ri extralist�r�l 45 literes h�ts� dobozt is k�rhet, s�t m�g oldaldobozok is v�laszthat�k. Az NC700X-hez a m�rka j� szok�s�hoz h�en m�g sz�mos kieg�sz�t�t k�rhet�nk, �gy magas�tott plexi, LED-es kieg�sz�t� f�nysz�r�, riaszt� �s k�z�psztender is kaphat�. Az igazi csemege azonban a duplakuplungos v�lt� (400 000 Ft, a vele egy�tt k�telez� ABS-szel egy�tt), amellyel ak�r �j c�lcsoportot is megh�d�that a Honda.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Friss�t�s

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.