Menetpr�ba Audi TT RS

A TT RS k�p�ben egy legenda sz�letik �jj�, hiszen az �thengeres turb�motor �s a n�gyker�khajt�s kombin�ci�j�t val�s�gos m�tosz �vezi az Audi t�rt�net�ben.

Az RS jelz�s� modellek soha nem hagynak k�ts�get afel�l, hogy egyenesen az Audi gy�ri konditerm�b�l, a quattro GmbH-t�l sz�rmaznak. Nincs ez m�sk�pp a TT RS eset�ben sem! Rendk�v�li k�pess�geire m�retes leveg�be�ml� ny�l�sok, agressz�v r�csoz�s� h�t�maszk �s f�msz�n� t�k�rh�zak h�vj�k fel a figyelmet. No meg a fix h�ts� spoiler, ami - ha valakinek esetleg sz�rn� a szem�t - kiv�lthat� a m�r ismert automatikusan kiemelked�-visszas�llyed� sz�rnnyal. Persze ez m�g nem minden! Az eddigi "legcombosabb" TT sz�riak�nt 18 colos, �t�g� duplak�ll�s alufelniket kap 245/40-es abroncsokkal, de opci�k�nt 19-es, vagy ak�r 20-as m�ret� ker�kt�rcs�k is rendelhet�k k�l�nf�le st�lusban. El�l - amolyan jelz�sszer�en - 370 mm �tm�r�j�, lyuggatott f�kt�rcs�k �s RS jelz�s�, n�gydugatty�s f�knyergek villannak el� m�g�l�k. A h�ts� l�kh�r�t�ban integr�lt diff�zort alak�tottak ki, a k�t �bl�s, ov�lis alak� kipufog�cs� pedig nemcsak a szemre, hanem menet k�zben a "f�lre" is j�t�kony hat�st gyakorol - erre mindj�rt visszat�r�nk.

A TT RS feliratokon �s a 310 km/�r�ig sk�l�zott sebess�gm�r�n k�v�l a pil�taf�lk�ben a v�lt�kar m�g�tti Sport gomb a legjelent�sebb v�ltoz�s. Hat�s�ra �l�nkebb� v�lnak a motor g�zreakci�i, �s a kipufog�rendszer is kem�nyebben a h�rok k�z� csap: a bal oldali cs�ben kinyit egy szelep, �gy a g�zok kiker�lik a hangtomp�t� dobot, s hars�nyabban sz�l a rock and roll! Amennyiben a tulajdonos a m�gneses leng�scsillap�t�st (315 000 Ft) is megrendelte aut�j�hoz, akkor a fut�m� is bekem�ny�t. Ha m�r az extr�kn�l tartunk, mindenk�ppen eml�t�st �rdemel a kagyl��l�s. Kiss� k�lts�ges mulats�g ugyan (818 000 Ft), s a vaskos oldalt�maszok miatt nehezebb is kik�sz�l�dni bel�le, de eszm�letlen�l j�l mutat, �s a kanyarokban k�nyszerzubbony m�dj�ra tartja a testet.

280-nal is sz�guldhat a gy�ri expressz!

Annyit besz�lt�nk m�r a hangz�sr�l, hogy ideje megismerkedni mag�val a "zeneszerz�vel"! K�zel 15 esztend�s sz�netet k�vet�en az Audi �jra beveti a soros �thengeres konstrukci�t! A blokk az amerikai VW Jett�t�l sz�rmazik, de gyakorlatilag minden m�s alkatr�szt kicser�ltek, vagy meger�s�tettek, hogy b�rja a "gy�r�d�st". A 2480 cm3-es motort ugyanis k�zvetlen befecskendez�ssel l�tt�k el, valamint 1,2 bar t�lt�nyom�st el��ll�t� turb�t illesztettek hozz�, �gy 340 l�er�t �s 450 Nm forgat�nyomat�kot szabad�tottak fel a m�rn�k�k. Ennek megfelel�en a Coup� eset�ben minden egyes l�er�nek csup�n 4,3 kilogrammot (Roadster: 4,4 kg/LE) kell gyors�tania! A tiszteletet parancsol� teljes�tm�nyb�l pedig Haldex-kuplungos n�gyker�khajt�s seg�t a lehet� legt�bbet a talajra juttatni. Val�s�gos �lm�nybomba a TT RS, kirobban�an gyors, olyan, mintha soha nem akarna elfogyni az ereje: a sz�zas sprinten gond n�lk�l l�p�st tart az 580 l�er�s Audi RS6-ossal, 200-as temp�ig (15,9 s) is ott lohol a sark�ban, s padl�g�zra m�g innen is megnyer�en h�z - fel�r ellen�ben az elektronikus sebess�gkorl�toz�st 250-r�l 280 km/�r�ra emeli az Audi. A motor azonnal reag�l a g�zad�sra, agressz�ven p�r�g fel, s az �thengeres �rces b�mb�l�se roppant lelkes�t�. A hatfokozat� k�zi v�lt� katon�san megvezetett �s pontosan kapcsolhat�, a korm�ny viszont szolg�lhatna t�bb visszajelz�ssel, �s lehetne kicsivel k�zvetlenebb.

A TT RS rettenetesen sok�ig fogja az utat, miel�tt finoman alulkorm�nyzott� v�lna, s az orra elkezdene let�rni az �vr�l. Terhel�sv�lt�sra (g�zelv�tel, r�f�kez�s) a kocsi h�tulja is bekapcsol�dik a j�t�kba, �s az elej�t �jra ir�nyba �ll�tja. Versenyp�ly�n kimondottan �lvezetes ez a fajta viselked�s, sz�k hegyi szerpentinen viszont csak a gyakorlott vezet�knek javasolt teljesen kiiktatni az elektronikus �rangyalt. M�r csak az�rt is, mert az Audi TT RS nem �ppen olcs� j�t�kszer, alap�ra k�zel 19 milli� forint.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Friss�t�s

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.