BMW 320d

Az �j BMW 320d tov�bbviszi az el�dt�pusok �rt�keit, csup�n megtoldotta az el�z� gener�ci� bemutat�sa �ta eltelt id�nek a technikai fejleszt�seivel. Neh�z belek�tni.

A pr�mium gy�rt�k k�vetik el a legkevesebb hib�t a t�pusv�lt�saik sor�n. Sok munk�val �sszekov�csolt vev�k�r�k, er�s konkurenci�juk mind a t�k�letes munka fel� sodorja �ket. Nem engedhetnek meg maguknak t�lzott sp�rol�st, mert az p�r �ven bel�l l�tv�nyosan vissza�t: megtapasztalta ezt az Audi, a BMW �s a Mercedes is. A sp�rol�si helyekben is profik, az �tlagos aut�vezet� r� nem j�n, hol h�znak a k�lts�glist�b�l, err�l csak a szervizesek mes�lhetnek meg a profi hifi-beszerel�k. De t�rj�nk vissza a t�pusv�lt�s k�rd�sk�r�hez, amelyet tesztaut�nk az �j, F30-as BMW 3-as vetett fel.

Ugyanis a kocsi nagyon kimunk�lt. Megjelen�se az el�dh�z k�pest egyedibb �s dinamikusabb, sokat mer�tett az F11-es 5-�s sorozat formavil�g�b�l, csak eggyel kisebb m�retar�nyban. Sokkal ink�bb b�emv�s, mint az E90 volt, amely amolyan j�zan-szol�d vonalat k�pviselt. �rdekes, hogy a vese-f�nysz�r� ar�nyok, a karcs�, lapos vonalak, az er�s oldalvonal miatt az aut� kompaktabbnak mutatja mag�t a val�s�gosn�l. Pedig az el�dj�hez k�pest n�tt, 9,3 cm-rel m�r 4,6 m�ter fel� j�r, csak 12 cm-rel r�videbb, mint a nyolcvanas �vek v�g�nek az �t�s BMW-je. A tengelyt�v pedig 50 mm-rel t�bb, mint az el�dj�nek.

Mivel egym�s ut�n �jult meg az Audi A4, a Mercedes C-oszt�ly, �s most legut�bb a BMW 3-as, �gy a n�veked�s a konkurenci�hoz m�rten nem hoz el�nyt, csak az el�dh�z k�pest. Persze b�r sz�m�t, az�rt �gy gondolom azt a h�rmast, m�rmint ezt a h�rom t�pust nem els�sorban a m�retei miatt v�lasztj�k az emberek, mert aki m�retben gondolkozik az v�s�rol egy VW Passatot, vagy ha az �r nem sz�m�t, akkor egy F11-es BMW 5-�st. A m�retn�veked�s a t�pus hagyom�nyos v�s�rl�inak okoz �r�m�t.

Mert �gy be�lve t�gasabb a hely, �pp annyival, ami j�lesik. Messze nem lett ett�l nagy a kocsi, megtartotta a kateg�ria el�nyeit, a kompakts�g �rz�s�t, ami a BMW-be �nt�tt technikai tartalommal v�geredm�nyben a sportoss�g fel� mutat. Mindezen �rz�st er�s�ti az utast�r berendez�se. A form�k kicsit m�v�sziek, ezzel �gy v�lem els�sorban az egyre jelent�sebb keleti felv�s�rl�piacnak k�v�ntak kedvezni. Az eur�pai v�s�rl�knak ez j�l esik, de nem felt�tlen�l v�rj�k el, hiszen vett�k a BMW-t a minimalista, picit ki�br�nd�t�, a BMW hagyom�nyokt�l t�volod� E90 (�s E60) m�szerfallal is.

Mindenesetre ebben az aut�ban k�v�l �s bel�l sokkal t�bb a hagyom�nyos BMW megold�s �s BMW st�lusjegy. A m�rk�t kedvel�knek ez mindenk�pp j� h�r. �s az is j� h�r, hogy az �l�shelyzet klasszikus m�lyen �l�s, hogy a k�z�pkonzol enyh�n a vezet� fel� hajl�, hogy magas a kard�nbox, sz�val a vezet�i helyzet klasszikus. Az �l�sek is j�l form�zottak, tartj�k-t�maszt�k a vezet� test�t, �s r�ad�sul hossz�t�von is k�nyelmesek.

H�tul is klasszikusan sportlimuzinos az �l�sek form�z�sa, aki h�tul �l az sem d�l, cs�szk�l a kanyarokban, mint teszi azt sok konfekci�aut�n�l, �s a biztons�gi �v is t�nyleg a biztons�gr�l sz�l, nem az utasr�gz�t�sr�l. A csomagtart� el�g nagy, sok r�szleteznival� nincs rajta, hacsak az nem, hogy p�ld�ul az �l�sek d�nthet�s�g��rt fel�rat k�r a gy�r – ez meredek, mint ahogy az USB-Bluetooth kapcsolat lehet�s�g��rt is.

Tesztaut�nkat az id�k�zben m�r 184 l�er�s k�tliteres d�zelmotor hajtotta, fel�ras, 8 fokozat� automatav�lt� k�zbeiktat�s�val, l�ptet�funkci�val. Az els� benyom�s az ind�t�skor mindenesetre okozott egy homlokr�ncol�st, minthogy a d�zel meglehet�sen hangos. M�g egy kis hangszigetel�anyagot elb�rt volna. A m�sodik benyom�s m�r homloksim�t�, ugyanis hihetetlen�l nyomat�kos, b�rmely fordulatsz�m-tartom�nyban akci�k�sz a motor. Az automatav�lt� kifinomultan �s gyorsan kapcsol, kis g�zad�sokkal igen hamar felpakolja a fokozatokat. Menet k�zben m�r a zaj is simul.

Fogyaszt�sban szint�n bajnok a motor, b�r a gy�ri adatok 5,8 literes �rt�ket jeleznek, ez az�rt �lomsz�m, ami csak speci�l k�r�lm�nyek k�z�tt �rhet� el. Azonban a teszt�tlag 6,1 litere is igen meggy�z�. Ez vegyesfogyaszt�s volt. A hajt�sl�nc egy�bk�nt t�mogatja a takar�koss�got, p�ld�ul 130 km/h sebess�ggel haladva mind�ssze 2000-es �rt�ket mutat a fordulatsz�mm�r�. Mindez sz�p, de persze nem olcs�. A BMW 320d alap�ra 9,4 milli�. Erre j�n a tesztkocsiba pakolt sok extra, az automatav�lt�t�l a sz�nig, amelyekkel egy�tt el�rj�k a hajsz�l h�j�n 13 milli�s �rat.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.