Chevy Camaro

Hollywoodban lett h�res, de haz�nkban is k�pes meggy�z� teljes�tm�nyt ny�jtani a Chevy Camaro.

Am�g a gy�rt�k �ltal�ban eur�milli�kat k�ltenek arra, hogy az amerikai aut�k megfeleljenek a finny�s eur�pai v�s�rl�knak, addig a Chevrolet �j h�ts� l�mp�t, t�kr�ket, k�zvetlenebb korm�nyz�st �s feszesebb fut�m�vet tervezett a Camar�nak. Izomaut� ez, k�rem sz�pen, az amerikai aut�gy�rt�s egyik jelk�pe, amit nem is pr�b�l titkolni. Egyszer�, kicsit felsz�nes, de ha kell, nagyot tud �tni. Nem felt�tlen�l c�lzottan, de a hat�s�t mindenk�ppen el�ri.

Minek bonyol�tsuk a dolgokat, ha azok egyszer�ek is lehetnek? Technika helyett l�kett�rfogatot kapott a motor: 1 vez�rm�tengely, 8 henger, 16 szelep kontra 6,2 liter. Az eredm�ny leny�g�z�. Alapj�raton �rezz�k a karossz�ria mozgol�d�s�t, az elmaradhatatlan g�zfr�ccsre nagyot billen oldalra a fel�p�tm�ny. Ahhoz, hogy a 432 l�er� �s az 569 Nm ne cselezze ki (r�gt�n) a vezet�t, elk�peszt�en hossz� v�lt��tt�telez�st v�lasztottak – hatodik fokozatban sz�zn�l 1500 alatt marad a f�tengely fordulatsz�ma. Az �rem m�sik oldala, hogy a motor 6500-ig forog 3000-ig semmi k�l�n�s, ezut�n kezdi emelni a hangj�t, majd 4000 felett r�g egy hatalmasat, �s �v�ltve r�ntja mag�val az �resen is 1,8 tonn�s kasznit. A hatfokozat� k�zi v�lt� – a Hurst-rudazatnak h�la – r�vid utakon kapcsolhat�, de hat�rozott kezet k�v�n. Ahogy a kuplungped�l is kiv�l� a v�dli edz�sben tart�s�ra.

L�tv�nyos aut�z�s: keresztben, hossz�ban

Az alap, hogy nem lehet felt�n�smentesen k�zlekedni a Chevy Camar�val, de t�bb m�don is lehet fokozni a helyzetet. V�rosi forgalomban p�ld�ul a motor p�rget�s�vel, 40-re lass�t�ssal, majd onnan �jra 50-re gyors�t�ssal lehet �lvezni a remek motorhangot. Ha erre net�n r�unn�nk, mehet az �t�dik fokozat, �s 50-nel bugybor�kol az aut� mindenfel�, m�g hegymenetben is. Enn�l csak akkor tudunk izgalmasabban aut�zni, ha t�nyleg nagyon tudunk vezetni, �s siker�l olyan helyet tal�lnunk, ahol a mad�r se j�r, no �s szeg�lyk� sincs felt�tlen�l... Mert ha egyszer a Camaro elindul keresztbe, gyorsnak kell lenni a kontroll�l�shoz – nagy a lend�let, a korm�ny nem el�gg� k�zvetlen �tt�telez�s�. Mondjuk a f�kre nyugodtan hagyatkozhatunk, sz�lesek a gumik, a Brembo rendszer pedig hat�sosan f�ti el a mozg�si energi�t.

Ha azonban es�s az �t, a helyzet dr�maian megv�ltozik. A sz�les abroncsok k�rforgalomban nem tudj�k maguk al�l kiszor�tani a vizet, ez�rt m�r 40-n�l is el�zni kezd a h�ts� tengely, mindezt bekapcsolt ESP-vel. Feh�r aszfalton m�g az elindul�s is neh�z, ha 1 centin�l m�lyebbre nyomjuk a g�zped�lt. De nem csak az id�j�r�s miatt kell vigy�zni, besz�ll�skor nem �rt fejet hajtani a tet�lemez el�tt, ezt a poz�ci�t a h�tul �l�k tart�san tapasztalhatj�k. Rejt�ly, hov� t�nt az a rengeteg hely, amit az egy�bk�nt nagy m�ret� karossz�ria k�rbefog, a csomagtart� is csak 384 literes!

V�g�l j�jj�n a legszebb dolog az eg�szben, a v�tel�r. Az utca embere val�di �rt�k�nek nagyj�b�l dupl�j�ra taks�lja az aut�t, amely�rt a m�rkakeresked�sben legal�bb 14,05 milli� forintot kell az asztalra tenni. Sok extra nincs, k�rhet�nk automata v�lt�t, elhagyhatjuk a tet�t, felmatric�zhatjuk a karossz�ri�t. A k�vetkez�, hasonl� teljes�tm�ny� aut� hozz�vet�leg 8-10 milli� forinttal dr�g�bb. Arr�l nem is besz�lve, hogy ezt az �rk�l�nb�zetet nem fogjuk a benzink�ton hagyni, mi is meglep�dt�nk a 432 l�er�s aut� 12,9 literes tesztfogyaszt�s�n. Igaz, sokat esett az es�, olyankor pedig alapj�rat k�zel�ben �zemel a V8-as.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.