Kis d�zelek nagy csat�ja: Kia Rio-Suzuki Swift-Toyota Yaris �sszehasonl�t� teszt

Kev�s takar�kosabb aut� l�tezik a piacon a Kia Rio, Suzuki Swift �s a Toyota Yaris d�zelmotoros v�ltozatain�l. Mindegyiket m�s miatt lehet szeretni, de vajon melyik a legjobb v�tel?

Mi benn�k az �jdons�g?

Mindh�rom kisaut� viszonylag friss fejleszt�s, a Suzuki Swift negyedik gener�ci�ja m�sf�l �ve, a Toyota Yaris �s a Kia Rio harmadik gener�ci�ja egyar�nt f�l-f�l �ve mutatkozott be, mindegyik a kezdetekt�l kaphat� volt d�zelmotorral is. A Swift 1,25 literes, Fiat fejleszt�s� motorja m�r r�gi ismer�s, 75 l�er�s, ugyanennyi volt az el�dben is. Az esztergomi gy�rt�s� kisaut� t�volr�l ugyan�gy n�z ki, mint a 2005 �s 2010 k�z�tt gy�rtott el�dje, de val�j�ban alig van k�z�s alkatr�sze vele. A m�sik k�t aut� viszont nyomokban sem hasonl�t az el�d�kre: az �j, sz�gletes Yaris 10 centit ny�lt meg a modellv�lt�ssal, az 1,4-es 90 l�er�s d�zelmotoron �s v�lt�n k�v�l minden �j benne. A Ki�ban az 1,1 literes, 75 l�er�s. h�romhengeres d�zel is �j, ak�rcsak az eg�sz aut�, amely hosszabb, sz�lesebb �s alacsonyabb lett, mint a r�gi.

A Kia a legnagyobb k�v�l-bel�l, a Suzuki a legkisebb

Melyik n�z ki jobban?

B�r a forma �zl�s dolga, az az�rt sokat mond, hogy a szerkeszt�s�g n�gy tagja k�z�l h�romnak a Kia tetszett a legjobban. T�nyleg hatalmas a fejl�d�s a kiss� sz�rke r�gihez k�pest, rovatvezet�nk szerint, ha egym�s mell� �ll�tan�nk �ket, az �j Lamborghininek t�nne mellette. N�tt is a Rio, a hossza m�r n�gy centivel t�lny�lik a n�gy m�teren, a tengelyt�vja (257 cm) pedig m�r majdnem akkora, mint egy Volkswagen Golf�.

H�t centim�tert n�tt a tengelyt�v, �t�t a hossz a Rio modellv�lt�s�n�l

Hat�rozottan j�t tett a koreai m�rka formanyelv�nek, hogy 2006-ban elcs�b�tott�k a Volkswagen-konszernt�l a New Beetle, az Audi TT, az el�z� A3 �s az A6 tervez�j�t, Peter Schreyert, �s diz�jnigazgat�nak nevezt�k ki. Az � tal�lm�nya volt az �v�lt� tigrist szimboliz�l� h�t�maszk, amely ma m�r minden Ki�n megtal�lhat�. Term�szetesen a Ri�r�l sem hi�nyzik, de a f�nysz�r�k is szokatlanul modern, agressz�v form�t kaptak. Mindez kieg�sz�l a sportos l�kh�r�t�kkal, a meredeken emelked� �vvonallal �s a sz�k ablakokkal, �gy a Rio m�r-m�r olyan hat�st kelt, mintha egy kis hot hatchet l�tn�nk.

Az �j, sz�gletesebb �s kev�sb� n�ies Yaris alig  foglal nagyobb parkol�helyet a Suzukin�l

F�leg a b�tortalanul megrajzolt Toyota mellett t�nik v�rpezsd�t�nek a koreai, a Yaris ugyanis elvesztette azt a fiatalos b�j�t, ami az els� k�t gener�ci�nak m�g a saj�tja volt. Konzervat�vabb, ha �gy tetszik, �rettebb, feln�ttesebb form�t kapott, ami ink�bb az id�sebbeknek j�het be. Az �j st�lus el�nye viszont, hogy m�r f�rfiaknak sem lesz ciki Yarisszal j�rni, mert a cukis�gfaktor�b�l �rezhet�en vesz�tett. Ugyan az �vvonal itt is emelkedik, de nem olyan meredek sz�gben, �gy az h�ts� ablakok sem l�r�s-szer�en kicsik. J�val nagyobbnak t�nik a Toyota, mint amekkora val�j�ban, egy�ltal�n nem l�tszik rajta, hogy 16 centim�terrel r�videbb, �s h�rommal keskenyebb a Ri�n�l. Persze a Toyota is nagyot n�tt a modellv�lt�ssal, hossza 10, tengelyt�vja 5 centit b�v�lt, de m�g �gy is a kateg�ria kisebbjei k�z� tartozik a 3,88 m�teres hossz�val.

K�nny� �sszekeverni a r�gi Swifttel az �jat. Sokat n�tt, de �gy az a kateg�ria egyik legkisebbje

B�r a modellv�lt�sn�l a Swift is 9 centit ny�lt, �gy is a B-szegmens legkisebbjei k�z� tartozik, az �sszehasonl�t�sban sincs n�la t�rp�bb. Aki szerette az el�d form�it, ezt is kedvelni fogja, mivel csak a r�szleteket finom�tott�k a Suzuki tervez�i. Megny�ltak a l�mpatestek, a h�ts� sokkal szebb mint�t kapott a piros alapon feh�r bet�ttel, de a Minire eml�keztet� r�szletek (meredek sz�lv�d�, feket�re f�jt A-oszlopok) v�ltozatlanul �lnek tov�bb. Els� pillant�sra egy�rtelm�, hogy egy Suzuki Swiftet l�tunk, a probl�ma "csak" az, hogy alig l�tszik rajta, hogy ez a vadonat�j modell.

M�szaki tartalom

Mindh�rom modell nagyon biztons�gos, mivel �tcsillagos eredm�nyt �rtek el az EuroNCAP t�r�stesztj�n, m�gis vannak k�l�nbs�gek. A legjobb biztons�gi felszerelts�get meglep� m�don a Suzuki adja, mivel ebben a h�t l�gzs�k mellett a menetstabiliz�l� is sz�ria. A Kia a t�rdl�gzs�k hi�ny�t akt�v fejt�ml�kkal kompenz�lja, a Toyota viszont kiss� csal�d�st kelt, mivel itt csak n�gy l�gzs�k j�r alap�ron, igaz, az ostorcsap�s-s�r�l�sek ellen v�d� fejt�ml�k ebben is alap�rasak. A f�gg�ny- �s t�rdl�gzs�kok�rt, illetve a menetstabiliz�l� elektronik��rt csomagban 175 ezer forintot k�rnek a Yarisn�l. Legolcs�bb felszerelts�ggel mindh�rom kisaut�hoz csak dobf�ket adnak h�tra, a tesztelt Suzukin csak az�rt volt t�rcsa, mert ez egy GS felszerelts�g� p�ld�ny volt, Magyarorsz�gon viszont kiz�r�lag az eggyel rosszabb GLX csomaggal kaphat� d�zel Swift.

Egyed�l a Toyot�ban van puha m�anyag, de ez az alapmodellhez nem j�r. Mind a h�romban k�nny� kiigazodni

Mindben modern, k�z�s nyom�cs�ves d�zelmotor dolgozik, egyed�l a Kia h�romhengeres, �s ennek a legkisebb (1120 cm³) a l�kett�rfogata is. Ehhez k�pest tisztess�ges a 75 l�er� �s a 190 Nm, amit el�csalogattak bel�le, az 1,25 literes Suzuki a fix geometri�j� turb� miatt p�ld�ul pontosan ugyanennyi l�er�t ad, igaz, a nyomat�ka 20 Nm-rel nagyobb. Nem meglep�, hogy az 1,4-es Toyota-motor a legizmosabb a t�rsas�gban, 90 l�erej�hez 205 Nm-es nyomat�k t�rsul. Sajnos egyed�l a Kia k�n�l start-stop rendszert, amelyet az Eco Dymanics csomagban lehet megkapni a f�kenergia-visszat�pl�l�ssal �s az alacsony g�rd�l�si ellen�ll�s� gumikkal 100 ezer forint�rt. Ilyen fogyaszt�scs�kkent� extr�kat a m�sik k�t kocsi nem k�n�l, tal�n �gy gondolt�k a tervez�ik, hogy m�r �gy is �pp el�g takar�kosak.

Az �rint�k�perny�s-tolat�kamer�s navig�ci� 180 ezer forint a Toyot�hoz

Melyiket jobb vezetni?

Egy�ntet� v�lem�nnyel szavaztuk meg a szerkeszt�s�gben, hogy a Suzuki adja a legjobb vezet�si �lm�nyt. Tal�n a 16 colos felniknek �s az alacsonyabb oldalfal� gumiknak is k�sz�nhet�, hogy a korm�nyz�sa ennek a leg�l�nkebb, �s a kocsi mozg�sa is agilis, mik�zben egy�ltal�n nem k�nyelmetlen a rug�z�sa. A Fiat-eredet� motor karakter�t szokni kell, mert amikor 1800 k�r�l fel�p�l a turb�nyom�s, hirtelen nagyon elkezd h�zni, ett�l a sof�r �gy �rezi, hogy vagy nem t�rt�nik semmi, vagy pedig kimegy al�la az aut�. Ez a legzajosabb motor is a tri�ban, f�leg hidegen zavar� a kerreg�se. A Swift v�lt�ja semmi mechanikus �rzetet nem ad, de nagyon hat�rozott �s pontos, de, a t�bbi�vel ellent�tben csak �tfokozat�. Igaz, az �t�dik szinte pont ugyanolyan hossz�, mint a Ri�ban a hatodik, �gy ebben v�gs� soron kevesebbet kell v�ltani. Ha a ped�lok nem lenn�nek t�ls�gosan jobbra be�p�tve, �s a k�z�pkonzol nem nyomn� kiss� a vezet� jobb l�b�t, akkor a vezet�i helyzet t�k�letes lenne, mert a puha t�m�s� �l�se is a Swiftnek a legk�nyelmesebb, �s a remek fog�s� korm�nyt is t�g hat�rok k�z�tt lehet �ll�tani. Meredek sz�lv�d�j�nek megvan az az el�nye, hogy r�videbb A-oszlopok tartoznak hozz�, amelyek kevesebbet takarnak ki.

A Swift szeret a legjobban kanyarodni, pedig nem t�l feszes a fut�m�ve

Vezet�s k�zben a Toyota hihetetlen�l r�vid �ton j�r�, de furcs�n hossz� v�lt�karj�val �s a t�bbiek�n�l egy m�terrel kisebb fordul�k�r�vel t�nik ki. Korm�nya ennek is j� fog�s�, de, alig lehet kih�zni, �s az is bosszant� a Yarisban, hogy egyed�l ennek az indexkapcsol�ja nem tudja az �rint�sre h�rmat villan�s tr�kk�t. �l�se nagy, de a h�tt�mla fura sz�gben hajlik, �s kem�ny, emiatt nem olyan k�nyelmes, mint a Suzukiban, �s a laposabb A-oszlopok is t�bbet takarnak ki, a kieg�sz�t� h�romsz�g ablakok ezen vajmi keveset seg�tenek. Menet k�zben a Yaris er�f�l�nye minden pillanatban �rezhet�, a gyorsul�si versenyt k�nnyen nyern�, mivel a Suzukira kett�t, a Ki�ra �t m�sodpercet verne.

 
A Kia h�romhengerese �rezhet�en gyeng�bb a m�sik kett�n�l, de A-b�l B-be megteszi. Meglep�en halk, de a vibr�ci�i n�ha zavar�ak. �s lehetne takar�kosabb is

Nagyobb erej�t r�ad�sul sokkal finomabban adja le, mint a m�sik kett�, egyenletesebben �p�l fel a nyomat�k, nem �rzi �gy az ember, hogy digit�lisan m�k�dik a g�zped�l. Hosszabb tengelyt�vj�val nagyobb temp�n�l nyugodtabb az �tfekv�se, mint a Swiftnek, de a kom�tos mozg�s�b�l hi�nyzik a dinamizmus, ak�rcsak a kev�s visszajelz�st ad�, szintetikus korm�nyz�s�b�l. Fut�m�ve azonban m�gis a Yarisnak a legharmonikusabb: a hangol�sa viszonylag feszes, de a csillap�t�st ebben tal�lt�k el a legjobban, ez�rt egy�ltal�n nem �rz�dik k�nyelmetlennek. Hat�rhelyzetben j�indulat�an alulkorm�nyzott, ak�rcsak a m�sik kett�, a g�zelv�teln�l jelentkez� farcs�v�l�st a menetstabiliz�l� cs�r�j�ban folytja el.

Ismer�s a Swift-forma, modern a Kia-diz�jn, konzervat�v a Toyota

Vezet�si �lm�nyt tekintve csak a harmadik helyet szerezhette meg a Kia, �s nem csak az�rt, mert ennek van a leggyeng�bb motorja �s a legnagyobb, a t�bbiek�n�l k�zel egy m�zs�val nagyobb t�mege. Kem�ny p�rn�z�s� �l�se egy�rtelm�en a legk�nyelmetlenebb, b�r az �l�lap kell�en hossz�, a h�tt�mla alakj�t nem siker�lt t�k�letesen eltal�lni, enn�l m�g a Toyot�� is sokkal jobb. Hatfokozat� v�lt�ja ugyan pontos, de l�ty�g�sebb, mint a m�sik kett�ben, emellett t�l h�tul van, nem esik t�k�letesen k�zre. Korm�ny�nak a fog�sa sem olyan j�, mivel a k�t k�ll� a k�z�pvonal alatt helyezkedik el, emellett az A-oszlop ebben is sokat kitakar. Viszont nagyon k�nny� be�ll�tani a t�g hat�rok k�z�tt, hossz- �s tengelyir�nyban is �ll�that� korm�nyt, �s a m�szerfala is a Ri�nak a legszebb. B�r csupa kem�ny m�anyagb�l �ll, ezek min�s�gi, puha anyagnak n�znek ki, ellent�tben a Yaris �s a Swift m�anyagjaival, amelyek m�r r�n�z�sre is olcs�bbak.

A Yarisnak van a legjobban siker�lt fut�m�ve, m�gsem nagy �lm�ny a vezet�se

A Kia fut�m�ve csak amolyan k�zepes, az az ember �rz�se, hogy nem siker�lt a rug�kat �s a leng�scsillap�t�kat t�k�letesen �sszehangolni, gyors ir�nyv�lt�skor imbolyog �s d�l a kasztni, kis temp�n�l meg nem sim�tja ki el�g j�l az �thib�kat. Viszont nagy temp�n�l is alig kell korrig�lni a korm�nnyal hossz� tengelyt�vj�nak k�sz�nhet�en. B�r a korm�nyz�s erej�t j�l eltal�lt�k, a visszajelz�sekkel a Kia elektromos szerv�ja fukarkodik a legink�bb, a f�k viszont ebben a legjobban adagolhat�. A h�romhengeres motor kis henger�rtartalm�hoz k�pest derekasan helyt�ll, m�r 1700-t�l elfogadhat�an h�z, b�r er�snek sosem t�nik, amit a b� 16 m�sodperces sz�zra gyorsul�si id� is jelez. Minden el�z�st k�tszer is meg kell gondolni, azonos l�ereje ellen�re a Suzuki j�val dinamikusabb, nem besz�lve a Ki�hoz k�pest m�r-m�r sportaut�san er�s Toyot�r�l.

Melyikben jobb utazni?

Utasszemmel n�zve a Yaris a legjobb v�laszt�s. Motorja olyan csendes �s vibr�ci�mentes, mintha benzines lenne, fut�m�ve elnyeli az �thib�k nagy r�sz�t, �s a sz�lzajt is j�l elszigetelt�k, aut�p�ly�n sem f�raszt� benne az utaz�s. Utastere akkora, mint egy k�t gener�ci�val ezel�tti kompaktnak, h�tul is j�l ki lehet l�tni bel�le, �s a h�ts� �l�sek is el�g nagyok k�t feln�tt sz�m�ra, �s nincs m�lyen az �l�pad, �gy a combot is megt�masztja. Csomagtere 286 literes, ami csak kett�vel marad el a Ki��t�l, itt viszont sokkal alacsonyabb peremen kell �temelni a csomagokat, �s a dupla padl� miatt s�k fel�let j�n l�tre a h�ts� t�ml�k lehajt�sakor. A legt�bb rekesz �s rakod�hely is a Toyot�ban volt.

Meglep�en nagy h�tul a Yaris, ez�rt cs�sztathat� h�ts� �l�st m�r nem is adnak hozz�

Helyk�n�latot tekintve a Rio egyenrang� partnere a Yarisnak, ami elv�rhat� a 16 centivel nagyobb hossz �s a hat centivel nagyobb tengelyt�v ismeret�ben. Viszont csak v�llt�rben ny�jt t�bbet n�la, ami a Toyota �gyes csomagol�s�t dics�ri, a csomagtart�k k�z�tti k�tliteres k�l�nbs�g elhanyagolhat�. B�r �ri�si a l�bt�r, h�tul nem olyan j� �lni benne, mint a Yarisban, mert az �l�sek alacsonyabban vannak, �s a h�ts� ablak m�ret�t fel�ldozt�k a diz�jn olt�r�n, �s a rug�z�s is pattog�sabb. Viszont a zajszigetel�s ebben is remek�l siker�lt, csak gyors�t�skor hallatszik, hogy eggyel kevesebb henger dolgozik a Ki�ban, egy�bk�nt a motorja p�ld�san csendes bemeleged�s ut�n, �s a t�bbi zajt is j�l elszigetelt�k a kabint�l. A h�romhengeres vibr�ci�i 2000-es fordulat alatt kellemetlen�l rezgetik a kasztnit, �s akkor is remeg egyet a Kia, amikor a start-stop rendszer le�ll�tja �s elind�tja a motort.

Szinte l�ty�g az ember a t�gas Kia h�ts� sor�ban, de a sz�k ablakny�l�sok zavar�ak

T�rk�n�latot tekintve a Suzuki m�s lig�ban j�tszik, olyan, mintha egy kateg�ri�val kisebb lenne a vet�lyt�rsakn�l. Igaz ugyan, hogy ez a legkisebb, de csak 3,5 centivel r�videbb a Toyot�n�l, a tengelyt�vja viszont m�r 8 centivel marad el t�le. Ez szinte t�k�letesen t�kr�z�dik a h�ts� l�bt�r sz�k�ss�g�n, de a fej- �s v�llt�r is ebben a legkisebb. Persze abszol�t �rtelemben nem sz�k a Swift utastere, �rezhet� a fejl�d�s a r�gihez k�pest, csak pechj�re most a kateg�ria k�t legnagyobbj�hoz m�rt�k. Ett�l f�ggetlen�l nem rossz utazni benne, mert az �l�sei puh�k �s k�nyelmesek, �s a fut�m� is komfortos fut�st biztos�t, viszont a zajszint ebben a legnagyobb, b�r ebb�l a szempontb�l is sokat javult el�dj�hez k�pest. A Suzuki legnagyobb h�tr�nya az apr�, 211 literes csomagtart�, olyan kicsi, hogy az arasznyi kalaptart� fel sem emelkedik nyit�skor. B�v�t�skor itt is nagy l�pcs� keletkezik a h�ts� �l�sekn�l, �s a rakod�perem is magas, �s a ny�l�s is sz�k.

K�nyelmes �l�sekkel pr�b�lja ellens�lyozni a sz�k�ss�g�t a Suzuki

Melyik �ri meg az �r�t?

�ssze�ll�tottunk egy extralist�t, amelyr�l �gy gondoltuk, hogy a tipikus v�s�rl� ezek n�lk�l nem venne ma m�r kisaut�t n�gymilli� k�r�li �sszeg�rt. Ebben a k�vetkez�k vannak benne: hat l�gzs�k, menetstabiliz�l� rendszer, manu�lis kl�ma, k�t elektromos ablakemel�, k�zponti z�r, CD-lej�tsz� USB-csatlakoz�val, fed�lzeti sz�m�t�g�p, met�lf�nyez�s. Ahogy v�rhat� volt, a k�v�nt felszerelts�ggel a Suzuki a legolcs�bb. Csak egyf�le felszerelts�ggel (GLX) kaphat�, de abban minden benne volt, ami kell, s�t m�g b�rbor�t�s� korm�ny �s a k�df�nysz�r� is belef�rt, fel�rat egyed�l a met�lf�nyez�s�rt (95 ezret) k�rnek, �gy a Swift �ra 4,045 milli� forintra j�n ki.

Nagyobb aut�kban is elmenne a Swift remek form�j�, puha t�m�s� �l�se

Lehet, hogy sokan meglep�dnek rajta, de a Kia Rio m�r nem tartozik az olcs� v�telek k�z� (el�dj�t a 110 l�er�s d�zelmotorral h�rommilli��rt is k�n�lt�k annak idej�n), a fejl�d�s�vel ar�nyosan n�tt az �ra is. A 3,99 milli�s EX Limited felszerelts�ghez csak a 100 ezer forintos met�lf�nyez�st kellett hozz�adni, �gy a h�romhengeres motorral a v�tel�ra 4,099 milli� forintra j�tt ki, igaz, b�rkorm�ny �s t�rdl�gzs�k n�lk�l. Vannak enn�l olcs�bb felszerelts�gi csomagok is, de azokhoz rendelni sem lehet l�gkondicion�l�t. A Rio kaphat� 1,4-es, n�gyhengeres, 90 l�er�s d�zelmotorral is, amely 200 ezerrel dr�g�bb az 1,1-esn�l, viszont azzal is a leglassabb lett volna az �sszehasonl�t�sban. A h�rmas legdr�g�bbja a Toyota Yaris, mivel a k�v�nt felszerelts�ggel (Eco A/C �s VSC csomag) 4,34 milli�ra j�tt ki az �ra. Viszont, aki megel�gszik n�gy l�gzs�kkal, �s nem akar menetstabiliz�l�t, ebb�l az �sszegb�l megsp�rolhat 175 ezer forintot, �gy m�r nagyon k�zel ker�ln�nek egym�shoz az �rc�dul�k.

288 liter�vel a Rio csomagtere hajsz�llal a legnagyobb, de a Yaris� k�nnyebben pakolhat�

Biztos k�v�ncsiak a fogyaszt�si adatokra. Legink�bb a Ri��t �vezte nagy �rdekl�d�s, mivel ezzel a motorral �ll�t�lag 3,2 literes �tlagfogyaszt�sra is k�pes a fapados Eco felszerelts�ggel. N�lunk egy extr�kkal jobban megpakolt verzi� j�rt, de akkor is csal�d�s, hogy a koreai aut� semmivel sem fogyasztott kevesebbet a m�sik kett�n�l, pedig csak ebben volt motorle�ll�t� �s regenerat�v f�krendszer. S�t a budapesti forgalomban a Suzuki volt a legtakar�kosabb a maga 4,6-4,7 literes �tlag�val, a Rio �s a Yaris �tv�gya egyar�nt 4,8-4,9 liter k�r�l mozgott. A Toyota katal�gus�ban 3,9 literes vegyes �tlagot adnak meg, a Suzuki�ban 4,2 litert, ezek val�sz�n�leg tarthat�ak is, mivel orsz�g�ton, nyugodt vezet�ssel mindegyikkel le lehet menni 3,5 liter k�r�li �rt�kre.

A Suzukiba nem sok csomag f�r. Mindh�romban sz�ks�gp�tker�k rejlik a csomagt�r alatt

�sszegz�s

Egy�rtelm�, hogy hatalmas fejl�d�sen mentek �t a kisaut�k az elm�lt �vekben. Sim�n el�rik az egy-k�t gener�ci�val kor�bbi kompaktok szintj�t. Szinte ugyanakkora hely van benn�k, csendesek, biztons�gosak �s j�l felszereltek, b�rj�k az aut�p�ly�z�st is, mik�zben a d�zelmotorral takar�kosak �s nyomat�kosak is. Igaz, a hasonl� er�ss�g� benzinmotorokhoz k�pest a Toyot�n�l �s a Suzukin�l b� f�lmilli�, a Ki�n�l 400 ezer forinttal adj�k dr�g�bban a d�zeleket, de ezt a k�l�nbs�get 60-70 ezer kilom�ter alatt visszahozza a kisebb fogyaszt�s, �s a haszn�ltpiacon is t�bbet �rnek k�s�bb.

A Kia a form�j�val, a t�rk�n�lat�val �s a hossz� garanci�j�val h�d�that

A teszt gy�ztese a Yaris lett, mivel a kis k�ls� m�reteket hatalmas bels� t�rrel �s t�gas csomagtart�val kombin�lta, ennek a legjobb a motorja, a v�lt�ja, �s a fut�m�ve is, �s az �sszeszerel�si min�s�ge is kimagasl�, emellett csendes, �s er�f�l�nye ellen�re alig fogyaszt t�bbet a m�sik kett�n�l. Nem csoda, hogy a h�rmas legdr�g�bbja, de haszn�ltan is szinte biztos, hogy ez fogja tartani a legjobban az �r�t. Komoly gyenges�ge nincs, de meg kell eml�teni, hogy sem a megjelen�se, sem a vezethet�s�ge nem jobb az �tlagosn�l, �s a m�szerfala is olyan, minta �sszecsapt�k volna a formatervez�k. Tal�n fura volt nekik, hogy m�r nem k�z�pre tett digit�lis m�szerfalat kell tervezni�k, mint az el�z� k�t Yaris eset�ben. Ha kicsivel t�gasabb lenne, akkor az agilis, j� �tfekv�s�, de emellett roppant j� �l�sekkel �s komfortos fut�m�vel is rendelkez� Swift lenne a m�sodik, de �gy a dobog� k�pzeletbeli m�sodik fok�t �t kell engednie az �sszehasonl�t�s legjobban kin�z� �s legt�gasabb aut�j�nak, a Kia Ri�nak. A koreai mellett sz�l m�g a k�nny� kezelhet�s�ge, sz�p m�szerfala �s a h�t �v garancia is, viszont a motorja gyenge, �s alul vibr�l, �s vezetni tov�bbra sem nagy �lm�ny.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.