GSX-R 600: fegyverkez�si verseny 1

Ha az el�z� Suzuki GSX-R 600-as egy penge�les szamur�jkard, akkor az �j ink�bb egy prec�zi�s l�zer�gy�hoz hasonl�that�.

Az els� m�tereken m�g csak ismerked�nk, elv�gre id�n m�g nem volt alattam ilyen er�s motor, meg am�gy is, a 126 l�er� �s a 187 kg-os menetk�sz t�meg nem az a kombin�ci�, amit �pesz� ember a v�rosban akar kihaszn�lni.

Ilyenkor c�lszer� B-m�dba v�ltani a motorkarakterisztika-kapcsol�t, s m�ris szel�debben viselkedik a blokk: nem veszi olyan hevesen a g�zt �s sokkal lassabban t�rt�nik minden. Mire elhagyom a v�roshat�rt, m�r a gumik is kezdenek melegedni, a v�zh�m�rs�klet 90 fok felett j�r, �gy megn�zhetj�k, A-m�dban mit tud az a blokk, amelyben a GSV-R 800-as MotoGP-s versenyparip��ra hasonl�t�, extrar�vid szokny�j�, kr�m-nitrit bevonat� dugatty�k �s �j vez�rm�tengely-b�tyk�k dolgoznak. Alacsony fordulaton kicsit hezit�l a 600 cm3-es egys�g, de ahogy elkapja a fordulatot, mes�s sz�v�hangok k�s�ret�ben kezd el v�gt�zni a motor, s eg�szen 15 500-ig (!) element�ris er�vel h�z. Mire a m�sodik fokozatot kapcsolom, m�r az aut�p�ly�n megengedett sebess�ghat�r felett j�rok...
Komolyabb fut�m� �s m�g hat�sosabb f�kek

Ezt a teljes�tm�nyt igaz�b�l csak versenyp�ly�n lehet kihaszn�lni, s az igazat megvallva oda is teremtett�k a GSX-R-t. Utc�ra kicsit k�nyelmetlen, hiszen a csukl�kra jut� terhel�s m�g �gy sem kicsi, hogy a korm�nycsutk�k sz�lesebbek, m�sr�szt minden porcik�j�r�l ler�, itt a gyorsas�g a legfontosabb. Az els� �s az �t�dik fokozat kiv�tel�vel m�g r�videbbre vett�k a v�lt�t, �gy nem csoda, hogy kanyarg�s orsz�g�ton minden �r�lten gyorsnak t�nik. A kezelhet�s�g azonban legal�bb olyan fontos, mint a nyers er�, ez�rt p�ld�ul �j v�zat kapott a modell, amiben h�rom fokkal meredekebben �ll a blokk, illetve 15 mm-rel cs�kkentett�k a tengelyt�vot, amit�l sz�k visszaford�t�kban m�g ink�bb elem�ben van a motor. S�t, mivel a leng�villa felfogat�si pontja �s a villanyak k�zelebb ker�lt egym�shoz, a vezet� k�zelebb �l a korm�nyhoz, ami m�g nagyobb k�zvetlens�get ad.

Egy�bk�nt minim�lis er� kell ahhoz, hogy a vezet� egyik fordul�b�l a m�sikba d�ntse a motort. Ebben szerepe van az ezres Gixxerb�l ismert Big Piston vill�nak, amely 840 grammal k�nnyebb, mint az el�d teleszk�pja. Az �thull�mok ellen�re is rend�thetetlen�l fogja az utat a motor, ami pedig a legfontosabb, a vezet� �gy �rzi, a g�ppel szinte teljesen egybeforr. Az els� fut�m� mellett mark�ns k�l�nbs�g tapasztalhat� a f�kekn�l, a v�ltoz�s pedig finoman sz�lva is nagyon pozit�v. A jap�n Tokico nyergeket olasz Bremb�ra cser�lt�k (a f�f�khenger Nissin maradt), s �szint�n sz�lva ez volt a lehet� legjobb d�nt�s. A n�gydugatty�s els� f�kek h�t�r� k�pess�ge sokkal jobb, ez�rt utcai haszn�lat mellett lehetetlen t�lmeleg�teni, s borzaszt� kem�nyen k�pes beleharapni a dupla, 310 mm-es t�rcs�ba.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.