Renault Fluence 1.5 dCi Exception

A full extr�s Renault Fluence-t tesztelt�k az egy�t�s dCi er�sebb, 105 l�er�s v�ltozat�val, hatgangos v�lt�val, spoilerk�szlettel, meg mindenf�le j�val, amit tal�ltak a Renault extra-polcain, de nem mind tetszett.

Bezzeg a csomagtart�. Kateg�ri�j�ban csak a Skoda Octavia m�lja fel�l, de persze a cseh kocsi azonos k�pess�gekkel j�val-sokkal dr�g�bb. Mondjuk m�g a literekr�l le lehet mondani, az Octavia m�sik el�nye a nagy csomagt�rajt�, ami a Fluence eset�n kicsi. Teh�t sz�k a bepakol�ny�l�s (magas perem, kis magass�g), �gy van egy nagy csomagter�nk, amit megpakolni macer�s, egybe-nagy cuccot pedig hi�ba f�rne el bent, nem tudunk betenni, legfeljebb sz�tv�gva. De ha csal�di elruccan�s t�ska �s miegym�s mennyis�g�t t�mk�dj�k bele, akkor vil�gbajnok, csak arra vigy�zzunk, hogy a zsan�rok olyan r�gim�diak, bel�gnak lecsukva a hasznos t�rbe, azoknak az �tj�ba ne tegy�nk semmit. Nem tudom mikor felejtik m�r el az aut�gy�rt�k ezt az 1931-ben konstru�lt zsan�r-megold�st, de bizony�ra sok�ra, ha m�g egy Citroen C5-ben is ilyennel tal�lkozunk (bizony�ra hiper olcs�).

Ha m�r meg van pakolva, lehet vezetni a j�rm�vet. Az 1,5 literes, 105 l�er�s dCi szolg�lt egy kis meglepet�ssel, lehet, hogy csak egyedi ny�g volt, de alacsony fordulaton nagyon halov�ny volt a nyomat�ka, �gy kellett vele indulni, mint egy benzinessel, �s a v�lt�si pontokat is �gy megv�lasztani, hogy a magasabb fokozat kezd� fordulatsz�m-�rt�ke ne essen 1700/perc al�. Mert ott csak ny�gl�d�tt a kocsi. Ut�na sz�pen h�zott. A hozz� csatolt hatgangos v�lt� a szok�sos Renault-os hossz�kar�, nagy kapcsol�si utakon j�r� t�pus, az �tt�telez�se a sok fokozattal nem felt�n�en hossz�. Hatodikban, 130-n�l 2700-at forgott a f�tengely, ami j� �rt�k, szerencs�s zajilag �s fogyaszt�silag is.

Az aut� fut�m�ve sem okozott meglepet�st. Korrekt �thibaelnyel� k�pess�g, j� egyenesfut�s, gyors kanyarokban j�l uralhat� enyhe alulkorm�nyzotts�g jellemzik. A rug�z�s az enyh�n feszes kateg�ri�ba tartozik, messze van m�r az els� gener�ci�s n�gyajt�s M�gane Classic, amely pattogott rendesen. A f�kek fog�spontja is hat�rozott, a f�ker� adagolhat�s�ga is tetszett.

Most meg visszakanyarodn�k az extr�kra. Mert a kocsi �gy, a top-Exception felszerelts�ggel �s az egymilli�t �r� plusz extr�kkal 5,4 milli� Forint. Teh�t nem mindegy mire sz�rjuk a p�nzt. �gy sz�rn�m a h�ts� �rny�kol�kra, de nem sz�rn�m a b�r�l�sekre, se a tom-tom navira, xenon-t csak akkor venn�k, ha sokat j�rn�k vid�kre. Val�sz�n�, hogy a 17 colos felnib�l sem venn�k gy�rit, r�rakn�k egy OZ-t mondjuk p�ldak�nt olcs�bb�rt.

De lehet, hogy a topfelszerelts�g sem k�ne, mert a k�tz�n�s kondi kezel�se �s vez�rl�se ideges�tett, sok a kis gomb, a m�k�d�s dinamik�ja sem volt szimpatikus. A felszerelts�ghez tartoz� tolat�radar m�r Pesten figyelmeztet a Szabads�g-szoborra, persze lehet ez beszab�lyz�s k�rd�se, a kondi �gy meg egy�ni ny�g. Az �l�s der�kt�masz �ll�t�ja meg hihetetlen�l rossz helyen van, alig lehet hozz�f�rni a k�ny�kl�t�l.

�s az is igaz, hogy az azonos k�pess�g� konkurensek k�z�tt messze a legjobb �ron a Fluence-t kapjuk meg, m�g nyakig felszerelve is. �gy a Renault tartja mag�t a hagyom�nyokhoz, �s Magyarorsz�gon � k�n�lja p�r h�nap kihagy�s ut�n ism�t a legkedvez�bb �r� als�-k�z�pkateg�ri�s n�gyajt�s k�n�latot, amelynek az �rlist�ja hitelt v�llalva 3,1 milli�t�l indul. Csak a Kia versenyezhetne vel�k, de nekik nincs n�gyajt�suk.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.