Se nem hegyiember, se nem mumus a Skoda Yeti. A cseh gy�r a tervezettn�l f�l �vvel el�bb dobta piacra a SUV kateg�ri�s Yeti-t, legyen mit venni�k az embereknek.

A Skoda Yeti, mint lenni szokott tanulm�nyaut�nak indult, majd val�s�g lett bel�le. A gy�r f�l �vvel k�s�bbre tervezte a gy�rt�st �s a piaci bevezet�st, de v�g�l az �szi frankfurti helyett m�r a tavaszi Genfi Aut�szalonon bemutatt�k a kocsit. A gy�rt�s �s az el�rendel�sek felv�tele a ny�ron elindult, n�lunk is. �gy b�r az aut� most lett meg�rinthet� Magyarorsz�gon, m�r van, aki letette az el�leget �s v�rja az �sszker�khajt�s� Skod�j�t. Vagy ak�r a fronthajt�s�t, mert az 1,2 literes TSI benzines 105 l�er�s alapmotorral szimpl�n fronthajt�s� az aut�. Persze att�l m�g nagyobbak a rug��tjai �s magasabban van a kasznija, s�t az utast�r praktikuma �s k�nyelme is elidegen�thetetlen adotts�ga.

Els� szimatra

Igaz�n a Yeti-t m�r �tb�jhattuk a Genfi Aut�szalonon, de arra r�szletekben ki eml�kszik m�r. Frissebb �lm�ny a p�r hete k�t�tt r�szletesebb ismeretts�g, amelyet egy m�r be�rkezett, de m�g vizsg�zatlan aut�t megn�zegetve tettem meg. �gy most, mikor vezethet� j�rm� ker�lt a fenekem al�, m�r kevesebbet foglalkoztam az utast�r �trendezhet�s�g�vel, meg az �l�sek helyk�n�lat�val, ink�bb, mivel lehetet, bementem az erd�be, hiszen azt mondt�k a gy�riak a kocsir�l, hogy ilyet is lehet tenni vele.

Mert r�videk a t�ll�g�sok, mert magas a hasmagass�g, mert van �sszker�khajt�s (legal�bbis az 1,8 TSI-ben �s a 2.0 CR TDI-ben). Mivel a pr�b�s aut� az ut�bbi volt kipr�b�ltam a Pilisben (nem illeg�lisan, az erd�szek beengedt�k az aut�kat). Persze csak �vatosan, mert marketing sz�veg ide-vagy oda, az�rt r�n�z�sre l�tni, hogy nem olyan nagy a hasmagass�g, �s a t�ll�g�s is l�tez� fogalom. �vatoss�gom nem volt alaptalan, mert el�bb a karterv�d�, majd az els� l�kh�r�t� m�r a kitaposottabb erdei �ton le�rt - igaz ugyan, hogy az adott �tra, mondjuk egy Fabi�val nem t�rtem volna le. �gy a bakh�takon volt jobb egyens�lyozni, �s �vatosan kellett leereszteni a terepj�r�k, vagy vadkanok t�rta nagy g�dr�kbe.

�gy azt mondom t�bbre k�pes az aut� a nem szil�rd burkolat� utakon, mint egy �tlagkocsi, de sz�gezz�k le, hogy nem terepj�r�. Persze ezt a skod�sok sem mondt�k. Am�gy amolyan Nissan Qashqai-os a filoz�fia, teh�t a v�ros is dzsungel magas j�rdaszeg�lyekkel, k�ty�kkal, �s a Yeti ezeken kevesebb gonddal �tl�p, mint egy norm�l fel�p�t�s� t�rsa. A magas �p�t�si m�dnak, am�gy nem ez a felhaszn�l� szempontj�b�l a legfontosabb hozom�nya. Sokkal ink�bb a k�nyelmesebb be�l�s, a bel�l nagyobb fejt�r, leveg�sebb utast�r. Az, hogy magasabb, az a st�lusoss�g�hoz tartozik, vag�nyabb �gy, mint a Roomster. Mondjuk t�nyleg vag�ny jelens�g a kocsi, j�pofa a k�z�pre behozott k�df�nysz�r�ja, rali aut�s �gy a g�p k�pesfele. Am�gy a kocsi az Octavia platformra �p�lt, de mondhatn�nk, �s mondjuk is, hogy VW Tiguan.

Terep, nem terep

Ami viszont nem mondhat� el a terepj�r�k jav�r�l, az elmondhat� a Yeti-r�l. M�rmint, hogy j� haszn�lni v�rosban �s orsz�g�ton. A pr�b�lt k�tliteres, 140 l�er�s d�zelmotoros, 4x4-es hajt�sk�plet� Yeti csak az el�nyeit mutatta az �sszker�khajt�snak. A fordul�k�re sz�k, k�nny� a parkol�s �s a v�rosi mozg�s, a kocsi �tl�that�s�ga is megfelel�, a t�kr�k m�rete szint�n. B�r a nagy d�zelmotorral szerelt�k a kezel�szervek mozgat�sa nem k�v�n feleslegesen nagy er�t, k�nny�, de �rezhet� a korm�nyz�s, j�l adagolhat�k a ped�lok, pontos, k�nnyen kapcsolhat� a v�lt�. A f�k is hat�sos. A nagyteljes�tm�ny�, nagy nyomat�k� d�zelmotor k�nnyed�n viszi a magas karossz�ri�t, nem jelent gondot se a v�rosi gyors�t�s, se az orsz�g�ti el�z�s, s�t aut�p�ly�n is vid�man hozza a magas utaz�sebess�get �s csak k�s�n veszti el a rugalmass�g�t.

Mik�nt megszokhattuk az Octavia platform aut�it�l itt is j� a vezet�i helyzet, �s j�l be�ll�that�. K�nyelmes a hossz� �l�lapos, magas t�ml�s �l�s, b�s�ges a hely, f�k�nt a fejnek. Be�lhet egy p�sp�k a s�veg�vel. H�tul els� ben�z�sre t�l sok komfortot nem j�soltam, de szerencs�re csal�dhattam az els� meg�t�l�smben. B�r az �l�s spr�dnek l�tszik, egyr�szt �ll�that� a t�ml�ja, s�t az �l�s helyzete is, m�sr�szt kell�en magas a t�mla �s hossz� az �l�lap a k�nyelmes utaz�shoz. A l�bhely is b�s�ges. K�z�pen persze nem �ln�k, van egy kis kard�nalag�t, illetve a k�z�pkonzol h�tul kidudorodik, mert h�tra vezett�k a f�t�s-szell�z�st, ez �tban lehet a k�z�pen �l� l�b�nak. Viszont k�z�pr�l j�l kil�tni el�lre.

Ha valaki megrendeli a teljes �vegtet�t az felfel� is j�l kil�that. K�l�n �r�m, hogy m�g a gy�rt�k t�bbs�ge nyithatatlan panor�matet�t k�n�l, a Skod�� nyithat�, a fele teljesen h�tracs�sztathat�. A nyitott tet�ablak pedig j� �lm�ny, huzat n�lk�li friss leveg�, szeretem.

V�g�l a csomagtart�r�l, amely r�vid, de sz�les �s m�ly. De jobban megm�rve kider�l, hogy nem annyira r�vid, mert a magas fel�p�t�s miatt, �s a m�lys�ge ok�n t�nik r�vidnek. Irt� sok pakkot elnyel, ha kell.

�rdekes �s teccik, csak az �ra nem kev�s (persze tudom nem olcs�k a t�bbiek sem)

�sszess�g�ben a Yeti azokhoz a SUV-okhoz h�z, amelyek k�zelebb �llnak a kalandaut�khoz, mint a norm�l szem�lyaut�khoz. K�zben r�ad�sul praktikus j�rm� is kipr�b�lt �s kifinomult technik�val. Inform�ci�ink szerint az 1,4 literes TSI motor j�v�re lesz rendelhet�, akkor v�rhat� az 1,6 literes CR TDI is. Addig is 4,6 milli��rt v�s�rolhat� meg az 1,2 literes fronthajt�sos bel�p�modell, az 1,8 TSI (160 LE, 4x4) �ra 6,53 milli� Forint, a pr�b�lt fullos nagyd�zel�rt 7,3 milli� Forintot kell �tutalni a Skod�nak.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.