Toyota Avensis 1.8 Valvematic Multidrive S

Ami�ta van h�zon bel�li luxusm�rka, az ember akarva-akaratlanul �sszehasonl�tja a Toyot�kat a Lexusokkal. Nos, az �j Avensisn�l alaposan meglep�dt�nk, mert a k�l�nbs�g tal�n m�g soha nem volt ilyen kicsi.

A hajt�sl�nc teszi igaz�n vonz�v�

Az �j Avensis menet k�zben sem adja al�bb, hozza a magas szintet. A teljesen �j fejleszt�s�, 1,8 literes Valvematic benzinmotorhoz remek�l illik a Multidrive S v�lt�. Ut�bbi CVT, azaz fokozatmentes automatikus darab, de a mai divat szerint el�re be�ll�tott "fokozatai" vannak, hogy a hagyom�nyos automat�k v�lt�si �rzet�t keltse. Az Avensis vezet�je h�t ilyen �tt�telb�l v�ltogathat - amennyiben �tkapcsol k�zi �zemm�dra. Tapasztalatink alapj�n azonban ritk�n kapcsol majd �t, mert a teljesen automatikus m�k�d�s k�nyelme �s takar�koss�ga sokkal jobban illik ebbe a kocsiba, mint a sportosabb, t�bbet fogyaszt� �s �sszess�g�ben j�val f�raszt�bb vezet�si �lm�nyt teremt� k�zi �zemm�d. Az ember jobban j�r, ha D-�ll�sba tolja a kart, �s hagyja, hogy az elektronika mindent int�zzen helyette. Norm�l vezet�si st�lus mellett a sok "fokozatnak" k�sz�nhet�en elk�peszt�en alacsony fordulatokon dolgozik a motor, a v�lt� j�val a percenk�nti 2000-es �rt�k alatt kapcsolja a k�vetkez�t. Ha aut�p�ly�n 130-as temp�val suhan az Avensis, motorj�nak fordulatsz�ma csup�n 2200 k�r�l j�r! Az el�ny�k nyilv�nval�k: kisebb zaj, kedvez�bb fogyaszt�s, megsp�rolt forintok �s tiszt�bb k�rnyezet. Ami a fogyaszt�st illeti, der�s a k�p. V�rosban, er�ltetett menetben 9,0 l/100 km volt az �rt�k, nyugodtabb st�lusban �s k�r�lm�nyek k�z�tt viszont nagyj�b�l 7,0 literes �tlagot produk�lt. A teszprogramot v�g�l 8,5 l/100 km-es �rt�kkel z�rtuk, de higgy�k el, nem kell k�l�n�sebb er�fesz�t�s ahhoz, hogy 8,0 liter al� vigy�k az �tlagot.

B�r van k�l�n "Sport" kapcsol� az automatikus �zemm�dhoz is, ez gyakorlatilag felesleges. Az Avensis a norm�l �ll�sban is kell�en dinamikus (a motor 147 l�er�s, nyomat�ka 180 Nm), ez�rt az igazi sport �zemm�d az, amikor a vezet� k�zi �ll�sba tolja a v�lt� karj�t. Ekkor a vez�rl�rendszer azonnal visszakapcsol egyet-kett�t, mert azt programozt�k bele, hogy ilyenkor tegye a motort p�rg�sebb�, harap�sabb�. Val�j�ban nem rossz ez a kapcsol�si men�, csak �ppen nem illik a csendes, kifinomult kocsihoz. Mert hi�ba a merevebb karossz�ria (r�szben az A-oszlop �s az els� hossztart� k�z� �p�tett rug�tornyoknak k�sz�nhet�en), a stabilabb fut�m� (el�l-h�tul sz�lesebb lett a nyomt�v), a k�zvetlenebb korm�nyz�s, az Avensis t�volr�l sem sportos, hanem csal�di kocsi. A v�lt� norm�l �zemm�dj�nak egyetlen komoly h�tr�nya az, hogy a motorf�khat�s nagyon gyenge, �gy a vezet� seg�thet a f�keknek, ha lass�t�s k�zben vagy kanyar el�tt �ttolja k�zi m�dba a v�lt�kart. A hossz� hetedik fokozat el�nye viszont, hogy a kocsiban a motorzaj szinte nem is hallhat�, amikor sztr�datemp�ban utazunk.

Nagy er�nye, hogy nincs gyeng�je

Sokan az�rt esk�sznek a Toyot�ra, mert �gy v�lik, hogy az nem hagyja majd cserben gazd�j�t. Nyilv�nval�, hogy az �j Avensisr�l nem lehetnek hossz� t�v� tapasztalataink, de valahogyan ebb�l a modellb�l is egy�rtelm�en �rad a tart�ss�g �s a megb�zhat�s�g. A Toyota eredm�nyeit ismerj�k e t�ren, a kocsi min�s�g�t pedig testk�zelb�l �rezhett�k. Menet k�zben azt�n arra is f�ny der�lt, hogy az �j Avensisnek nincsenek gyeng�i - minden fontos ter�leten legal�bb az �tlagos �rt�ket hozza (t�rk�n�lat), s van egy-k�t kiugr�an j� tulajdons�ga (gazdas�goss�g, min�s�g) is. �rett, j�l hangolt modell, amely remek hajt�sl�nc�nak k�sz�nhet�en tal�n seg�t visszah�d�tani valamennyit a zajosabb �s f�st�sebb d�zelaut�k �ltal az ut�bbi �vekben elfoglalt ter�letb�l.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.