Audi tuning: ABT AS4 �l�ben

310 d�zell�er�t szabad�t r� az aszfaltra az ABT AS4 Power S, ami nem m�s, mint egy tuning Audi A4 3.0 TDI.

Padl�g�zzal elgyors�t mell�lem a h�feh�r tuning Audi A4, k�t kipufog�j�b�l a legszebb motorzen�t ontja, mik�zben gyorsan t�volodik a debreceni rep�l�t�r betonj�n. Alig v�rom, hogy vissza�rjen �s �n nyomhassam t�vig a g�zped�lt, k�zben pedig megjegyzem az ABT Sportsline munkat�rs�nak, hogy milyen j�, hogy egy benzines aut�t is �sszeraktak. Hiszen manaps�g majd mindenki a d�zelekre koncentr�l, abban van a nagy �zlet �s a turb�t�lt�s miatt viszonylag k�nny� l�tv�nyos teljes�tm�nyn�veked�st el�rni. A v�lasz igencsak meglepett: a feh�r A4 nem benzines, hanem d�zel, �s nem is olyan egyszer� a d�zeltuning, ha profi v�geredm�nyt akarnak.

Ebb�l a n�zetb�l m�s a vil�g, elk�peszt�, hogy milyen kipufog�hangot raktak �ssze a d�zelnek, �s az is, milyen gyorsan p�rg�tt fel a motor, nem lomh�n, mint teszik azt a nagy henger�rtaralm� g�zolajos motorok. Megn�zem az aut� kinyomtatott adatlapj�t, a 3.0 V6 TDI er�forr�st haszn�lt�k alapul. A gy�ri 228 l�er� helyett a tuning ut�n 310 l�er�t teljes�t a motor. Egyr�szt �t�rt�k a motorvez�rl� elektronika szoftver�t, m�sr�szt nagyobbra cser�lt�k a turb�t. A motor teljes�tm�ny- �s nyomat�ki g�rb�j�t n�zve �ssze�ll a k�p. A gy�ri vonal jellegzetesen d�zeles, majdnem az alapfordulatt�l felugrik magasra, ott szinte egyenes, majd 3000 illetve 4000 fordulatsz�m�rt�kn�l al�bukik a vonal, el�bb a nyomat�k, majd a teljes�tm�ny fogy el a fordulatsz�m n�veked�s�vel.

Ehhez k�pest a tuning ut�n a nyomat�ki �s teljes�tm�ny g�rb�k olyanok, mint egy benzinmotorn�l, meredeken, line�risan emelkednek, �s csak magasan, 5000 f/perc �rt�k ut�n buknak le. Ez azt jelenti, hogy m�g a gy�ri �llapotban a motor alul tol egy nagyot, majd nem �rdemes tov�bb p�rgetni, jobb elv�ltani, addig a tuningolt �llapotban ahogy n� a fordulat, �gy h�z egyre jobban - intenz�vebb a gyorsul�si �lm�ny, �s sz�lesebb a hasznos fordulatsz�m-tartom�ny. A motor kihuzathat�, van �rtelme. Mindez megmagyar�zza a turb�cser�t, mert a gy�ri egys�g a magasabb fordulatsz�m-tartom�nyban m�r nem b�rja szusszal, nem tudja tartani a nyom�st, a motor leveg�ig�nye gy�z, nem kap eleget, elfogy a szufla �s a kraft. Ezzel szemben a nagyobb ABT turb� a teljes �zemi fordulatsz�m-tartom�nyban k�pes tartani a t�lt�nyom�st �s tolni a hengerekbe a leveg�t zoksz� n�lk�l. Mindez m�r jelzi, hogy okos tuningr�l van sz�. Meg az is, hogy mi�rt gondolhattam benzinesnek a padl�n elgyors�t� d�zelt. Nem f�st�lt. Megszokhattuk, hogy padl�g�z �zemm�dban m�g a gy�ri �llapot� d�zelek is sz�p kis f�st�t tolnak ki a kipufog�jukon, a tuningoltak pedig sokszor f�stf�gg�nybe vonj�k az utc�t. Ez az ABT aut� pedig a legkisebb f�stpamacs n�lk�l gyors�tott, a tuningc�g m�rn�kei �gy hozt�k �ssze a 310 l�er�t, hogy a motor k�rosanyag-kibocs�t�si �rt�kei nem v�ltoztak! A sz�ndioxid kibocs�t�sra a gy�ri 183 g/km �rt�k maradt, mik�zben a motor 70 l�er�vel �s 110 Nm-rel er�sebb!

Mindez nagyon sz�p, de be akarok m�r �lni. El�tte azonban a fot�st kell fuvaroznom, hogy elk�sz�thesse az �tl�v�s k�peket. Nagyon d�g�sen n�z ki az aut�, ahogy gyors�t, ir�nyt v�lt �s mutogatja a macs�-led l�mp�it. Az ABT m�r-m�r olyan szinten k�sz�tette fel az aut�, hogy ha r�rakn�nk p�r matric�t sim�n elhinn�m, hogy egy DTM aut�val van dolgom. Legal�bbis edz�aut�val. A kocsi sz� szerint hasal az �ton, mintha legy�zte volna a neh�zs�gi er�. A hat�skelt� nem m�s, mint a koppra �ltetett �ll�that� magass�g� ABT sportfut�m�. Nem csak a magass�ga �ll�that�, hanem a leng�scsillap�t� ellen�ll�sa is, �gy a nyom�- mint a h�z�ir�nyba.

Ez m�r annyi �ll�t�si lehet�s�get ad, amit egy �tlagos sof�r nem is tud bekalibr�lni. De nem is kell, ha elmondja a megrendel�, hogy mi a vezet�si st�lusa, �s mit szeret, bel�vik neki a tuningm�helyben. Az�rt igyekezett az ABT, hogy maradjon az utaz�si komfortb�l is. A h�ts� rug�k miniblock kialak�t�s�ak, hord�cska form�val, �nmagukba tudnak berug�zni, nem �l fel a rug�. Az els�knek pedig nem csak a tekercsel�s s�r�s�ge v�ltoz�, hanem a tekercs�tm�r� is. Fel�lr�l lefel� sz�k�l �s s�r�s�dik a tekercsel�s, �gy a fels� komfortz�na sz�pen �tmegy k�kem�ny sportrug�ba. Ennek az �rtelme, hogy kis �thib�kon nem r�z, nem �t fel az aut�, komfortosan rug�zik, viszont hirtelen korm�nymozdulatra, er�s kanyarv�tel eset�n a kasznit kegyetlen�l megfogj�k a rug�k. Ha valakinek pedig a komfortz�n�ra sincs sz�ks�ge, mert szereti, ha r�z a kocsija, az a leng�scsillap�t�k be�ll�t�s�val megoldhatja azt is.

Hazudn�k, ha azt mondan�m, hogy csak az �ltet�s a felel�s az adrenalinfokoz� l�tv�ny�rt. Az ABT olyan spoiler-k�szletet faragott az aut�ra, hogy nincs f�rfiszem, ami ne k�nnyezne be a l�tv�nyra! A debreceni rep�l�t�r betonja, ahol a pr�bak�r�ket futhattuk, utolj�ra egy MIG 29-esen l�tott ennyi l�gbe�ml�t, meg l�gterel�t, mint ah�ny az ABT AS4-re r�f�rt. Pedig nem volt k�nny� dolga a tuningc�gnek, mert az Audi A4 m�r gy�ri �llapot�ban is nagyon dinamikus jelens�g, mintha a formatervez�k rockzen�t hallgattak volna kez�kben a ceruz�val, vagy eger�k alatt a CAD-del. Az ABT tervez�i erre remixelt hard-core-t nyomtak! El�g r�n�zni az els� k�t�nyre, ami k�t oldalt a f�ldig engedtek �s olyan warcraft l�gny�l�sokat v�gtak r�, hogy az ember elhiszi, hogy ez a kocsi n�zi �t! Vagy ott van a s�rv�d� kopolty�ja! Szinte meggy�z�d�m r�la, hogy arra is sz�ks�g van - a l�tv�nyfokoz�s�rt mindenk�pp. A k�sz�b is igen nemes vonal�, a h�ts� fert�lyon pedig profi a csomagtart�ra illesztett penge�les l�gterel� �s a versenysportos hangulat� h�ts� k�t�ny, amely diff�zorszer� �s n�gy kipufog�v�gnek ad helyet.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.